V povrchovém dole je kolový dozer neocenitelný pomocník. Během těžby se tvář krajiny neustále mění a dozer je zde potřeba, aby udržoval cesty nebo vytvářel nové. Díky kolům obutým v měkkých pneumatikách je rychlejší a nenarušuje povrch tak jako pásové dozery. Jak moc je zde tento stroj důležitý dokládá i to, že zde slouží hned tři. Zakládají a obnovují cesty k pásovým dopravníkům, ale hlavním předmětem jejich činnosti je pomáhat obřím rýpadlům KU300, čímž se aktivně podílejí na těžbě uhlí.

„Jeden z nich pracuje nepřetržitě 24 hodin denně a střídají se na něm hned čtyři posádky. Druhý je v provozu 12 hodin denně a třetí je připravený jako záloha. Vzhledem k tisícům motohodin v nehostinném prostředí prošly všechny postupně certifikovaným rebuildu, jak se říká kompletní přestavbě podle metodiky Cat Certified Machine Rebuild stanovené samotným výrobcem. Díky tomu se mohou vrátit do pracovního procesu s kondicí nového stroje,“ popisuje Martin Valášek z firmy Revitrans, která v Bílině zajišťuje provoz důlní doplňkové mechanizace.

Jeden ze tří kolových dozerů Cat 824H prošel tímto procesem už v roce 2021 a od té doby odpracoval dalších 7 000 motohodin. Dozer, jehož osud sleduje tento článek, se do dolu vrátil na konci léta a od té doby jen do prosince 2023 odsloužil víc jak pět set hodin. Ten třetí je pak krátce po rebuildu. Společnost Revitrans má ve vozovém parku na 120 strojů, z nichž víc jak polovinu tvoří Caterpillar. Velká část z nich pak už absolvovala rebuild. Kromě pásových a kolových dozerů tu používají pásová rýpadla všech velikostí, velké kolové nakladače, a dokonce i obří, osmdesátitunový Cat 589 na kladení potrubí.

Kolové dozery jsou v Bílině extrémně vytížené. Jeden z nich pracuje 24 hodin denně a střídají se na něm 4 posádky.

„Proč rebuild? Díky němu dostaneme prakticky nový stroj za podstatně nižší cenu. V naší flotile pracuje pásový dozer Cat D8, který prošel prvním rebuildem už v roce 2015. Od té doby už má za sebou další 28 tisíc motohodin a do důchodu se ještě rozhodně nechystá,“ říká Martin Valášek s tím, že všechny rebuildy provádí mostecká pobočka Zeppelin CZ, která se na provádění těchto prací specializuje.

Rebuildy se zde v Mostě plánují vždy na dva až tři roky dopředu v koordinaci se zákazníkem tak, aby byl stále plynule zajištěn provoz v dole. Další zakázky se kompletují v nedalekém Sokolově, Most a Sokolov dělají 95% rebuildů v Česku. Podle Davida Köhlera z mostecké pobočky Zeppelin CZ si certifikovaný rebuild nebere za cíl pouze vrátit stroj do původního stavu, ale pokud se mezitím vyvinou nové technologie, mechanici zahrnou do přestavby i nová vylepšení.

Tak jako v případech všech rebuildů začal celý proces i v případě dozeru Cat 824H důkladnou diagnostikou, kterou provedl specialista z mostecké pobočky Jiří Karoch. Ten potom dohlíží na celý proces prací. „Stroj obhlédnu, nafotím, prověřím skutečný stav a připravím seznam dílů na výměnu. Řádově jde o tisíce položek, v tomto konkrétním případě to bylo kolem osmi tisíc dílů,“ říká Jiří Karoch, který v rámci úvodní kontroly vyhodnotí, zda jedaný stroj vůbec vhodný pro rebuild podle standardů daných výrobcem. Může se stát, že je stroj již natolik opotřebený, že by jeho renovace z technologického nebo ekonomického hlediska nedávala smysl.

Jak moc opotřebený byl tento konkrétní stroj s výrobním štítkem vyraženým už v roce 2009? Od svého nasazení v dole si odpracoval 27 895 motohodin a z hlediska průměrné životnosti strojů jednoznačně na něj vyšel čas na jeho výměnu. Jeho pohyblivé části byly zanesené uhelným prachem, který se v dole víří hlavně během suchých měsíců v létě.

{{karta-formular}}

Stroj byl průběžně monitorován mimo jiné i pravidelným odběrem vzorků oleje pro analýzu v S.O.S laboratoři (Scheduled Oil Sampling). Ze získaných dat vyplývalo, že sice funguje stále spolehlivě, ale pomalu ztrácí výkon a neodvratně míří za hranici své životnosti. Právě certifikovaný rebuild je možnost, jak mu vdechnout nový život. „Je to technologicky náročný a velice precizní proces, který od začátku až do konce probíhá podle přesně stanoveného postupu od výrobce tak, aby na jeho konci stál stroj, který vypadá i funguje jako nový,“ popisuje David Köhler z mostecké pobočky Zeppelin CZ.

Cat 824H přijíždí na podvalníku na pobočku Zeppelin CZ v Mostě. Mechanici stroj umyjí a odstrojí až na samotný rám. Pro stroje pracující v dole je typické zanesení uhelným prachem.

Rebuild v mostecké pobočce se chýlí ke konci. Už teď je vidět, že stroj září novotou. A tady už se veze zpátky k zákazníkovi.

Cena rebuildu by neměla přesáhnout 70% pořizovací ceny nového stroje, aby se renovace vyplatila.

Na každý rebuild jsou přiděleni mechanici, kteří se mu budou věnovat po celou dobu rebuildu. Rukama jim projde prakticky každý šroubek. Rebuild tak klade vysoké nároky na jejich znalosti, protože stroj musí znát skutečně celý od podvozku po vršek kabiny. Jakmile stroj dorazí na dílnu, projde důkladným čištěním a následně započnou přípravy na samotný rebuild. Cat Certified Machine Rebuild je proces demontáže a přestavby stroje podle souboru přesně specifikovaných pokynů. Jedná se o kompletní rozebrání stroje až po rám, přičemž žádná část ani součást nezůstává nedotčena. Přestavba stroje od základu zároveň obsahuje i všechny aktualizace komponent tam, kde výrobce nabízí modifikovaný díl. Více než 350 testů a kontrol a požadovaná výměna více než 7 000 dílů (nových či renovovaných) zajišťují stejně vysokou úroveň kvality jako u nového stroje Cat.

Na konci celého procesu Jiří Karoch otestuje všechny funkce a až po jeho schválení je stroj připravený na předání zpět zákazníkovi.

Jakou výhodu mají rebuildy pro zákazníky? Za prvé jde pořád o jejich „starý, dobrý“ osvědčený stroj, který již důvěrně znají. Stroj po rebuildu je zároveň tou nejlepší verzí sebe sama, protože pokud došlo v průběhu výroby k nějaké inovaci, dostane stroj v rámci přestavby vždy nejnovější provedení všech komponentů. Nezanedbatelná je i podpora regionu. Je to vysoce kvalifikovaná práce pro lidi z nejbližšího okolí, velká část investice tak putuje zpět do lokální ekonomiky.

Další výhodou je cena a možnost financování od Caterpillar Financial Services ČR s.r.o. A v neposlední řadě je to šetrnost k životnímu prostředí. Provedené studie prokázaly, že se při rebuildu spotřebuje o 50% méně energie a dokonce až o 85% méně základního materiálu (železa), než při výrobě nového stroje.

Rebuild není oprava náhle vzniklé závady, jde o plánovanou modernizaci strojového parku a právě díky včasnému plánování nepředstavuje zásadní problém pro provoz dolu. „Zákazníkům říkáme, že stroj odstaví jen na 99 dní,“ vysvětluje David Köhler z mostecké pobočky s tím, že všechny repasované stroje dostanou nový štítek s možností nového nebo původního výrobního čísla. „Z hlediska životnosti i záruky je to prakticky stejné jako nový stroj,“ dodává David Köhler.

Zájem o rebuildy je velký, a to nejen kvůli nedávnému oživení těžby uhlí v Severočeské uhelné pánvi. „Jestli můžu rebuildy doporučit? Jednoznačně, protože s nimi máme jen dobré zkušenosti,“ říká Martin Valášek z firmy Revitrans. Díky rebuildu jsou všechny jejich kolové dozery opět v plné síle.